减震优劣 息息相关 五款主流悬挂系统车型导购

上海大众朗逸

前悬挂类型：麦弗逊式

后悬挂类型：拖拽臂式(纵臂扭转梁)

朗逸的外观完全由上海大众的设计团队操刀完成，更符合中国人的审美趣味，同时丰富的配置也俘获了无数车主的心，再加上上海大众一贯优秀的销售策略，让朗逸一上市就大热至今，月销量稳定在15000台以上，成了紧凑型车市最受欢迎的车型之一。

朗逸源自PQ34平台，悬挂上依然采用了拖曳臂悬挂系统，这种非独立悬挂系统的优缺点前文中我们已做了详细介绍。占用空间小所以能提供更大的车内空间，这也使得朗逸获得了超大的后部空间;左右轮互相牵连所以操控性、稳定性、舒适性欠佳，朗逸果真如此吗?

其实，悬挂种类只是影响底盘悬挂效果好坏的一大因素，而非决定因素。不是说独立悬挂就一定要比非独立悬挂好，其中设计精度、材料工艺、调校水准的影响甚大。从这个层面来看，朗逸就显示出来背靠大众的优势了。

POLO1.6发动机，2.0 8气门大众发动机都是此前普遍使用的产品，即使爱信提供的MQ系列6速手自一体变速箱也并不前沿。这些配置，你可以说他们老套，但也不可否认它们的成熟，更不可无视它们的实用效果。朗逸的非独立悬挂系统虽无新意，但经过了大众的精心调校后，对路面细节的回馈远没有新宝来那么敏感，就连转向系统也显得不那么直接和准确。这在乘坐者的感觉就是，悬挂变软了，颠簸减少了。这样削弱了一部分驾驶乐趣，比如当用朗逸加速到60公里/小时以上然后试攻弯道时，后轮会出现轻微的侧向滑动或者摆动，比速腾的感受明显差一点，却不影响家用消费者对它的追捧。

综合点评：成熟的产品用起来放心、修起来省心，皮实耐用，这正是德系车的传统风格，这也在朗逸身上得到了延续。经过调校的悬挂系统减震偏软，但较卡罗拉的韧性更强，不错的车身刚性增强了行车时的安全感，6速变速箱也优化了朗逸的操控性能。这些都让朗逸在应对日常驾驶时轻松自如。