越野纯爷们 路虎卫士90对比奔驰G320

相同悬挂系统 表现有所差异

Defender底盘传动简单坚固耐用 G-Class新设计繁多有待考验

不可否认的，不论车内豪华程度、宁静度、舒适性、道路操控性，G320 CDI可说是全面性获胜!但是Defender吵杂的引擎运转声浪，原始而粗犷的设计，却有着致命的古典美，驾驶者应该要能够接受它的野性，就当它是一辆新古董车，不应该强求些什么，因为它的越野专长可是无人能及。

所谓分离式大梁就是车舱采独立制造(G-Model)

既然两车越野表现胜负难分，真正的原因还是取决于车辆本质。G-Class前悬挂与Defender 90相同，皆为固定轴三连杆圈状弹簧设定，后悬挂乍看之下虽同为固定轴圈状弹簧悬挂设计，但实际上仍有所差异。

传动系统部分两车布局完全相同，皆采传统的吉普车设计方式，纵置引擎连接变速箱之后紧接的是加力箱，而后直通中央传动轴输至后轴，再由加力箱侧延伸出前中央传动轴给前轴，形成前后差速器皆向右靠的方式，这种方式有助于Off-road时闪躲路面突起的巨石，避免差速器因碰撞而受损。

此为G-Model底盘，同样此取前后固定轴设计

在动力传输上，G-Model与Defender皆采恒时四驱设计，前者以电动伺服马达切换，前中后三具差速器锁定，而Defender则是以在四驱状态，以档位进行中央差速锁定切换，进行强制前后50%输出。

相形之下，由Defender的底盘俯瞰，与对手相当

皆为恒时四驱、亦具备中央差速器，都可执行中央差速锁定，但是Defender却少了前后轴的差速锁定装置，而G320 CDI则有前、中、后三具100%差速锁定装置，更能有效对付对角轮悬空。Defender似乎先天上就吃了亏，不过它不仅可以透过选配改善，其实它巨大的落差表现，也未必就会败给G-Model。