越野纯爷们 路虎卫士90对比奔驰G320
两车底盘乍看雷同 以Defender来说,前三连杆悬挂采套装避震器设置,转向结构上设有减震阻尼,采锻铜和尚头转向,为可更换式设计,后悬挂为固定轴Y字梁、拖曳杆、圈装弹簧。我们发现虽然该车拖曳杆已做了最大化,但更绝的是;它将拖曳杆的轮轴固定端向中央靠,如此一来后轮的左右摆幅与落差表现将更为惊人。 G-Model的前悬挂和Defender几乎雷同,但避震器设置上却是采弹簧在轴上减震筒在后的设置方式,与Toyota Land Cruiser 70相同,其次在转向结构上同样设有减震阻尼,但转向和尚头材质却为纯钢并与轮轴相连,并为可拆式设计。 Defender和G-Model都因为特殊车款的定位,而在市场上屹立不摇 在后轴悬挂部分,G-Model采三连杆设计,弹簧同样位于轴上,但是减震筒采轴前设置,而且拖曳杆较偏向外侧,单就设计方式来看,G-Model的前悬挂落差将受制拖曳连杆长度,而稍逊于Defender。 这两款车价位相当悬殊,几乎是两倍之多,因此我们说本文不比豪华配备、只比越野性能。毕竟两车的市场区隔有所不同,除此之外,在车辆设计上以及专业程度上,这两车的比较则相当有看头。 首先是两款车都是符合笔者前面说的,专业、纯种吉普的设定,也就是说两车都是采用分离式大梁、前后三连杆固定轴悬挂,以及备有加力箱等设计,在设定如此接近情况下,要分出个高下实在不容易,我们前往伞兵坑,让这两款车一展身手。 正如笔者所料,一进入伞兵坑后,Defender同样能够轻易的应付巨大落差地形,而且Defender虽然在动力输出上远远输给对手,但是在加力档的放大下,也展现出慢车大扭力的气势。 谁胜谁败很难说,稍不留神就陷入困境之中,需要对手相救 事实上G-Model这具3000c.c.柴油涡轮引擎,动力高达两百二十匹,扭力更有55公斤米的惊人输出,这部分几乎是Defender的两倍之多,后者自然无法相比。但是在之后的泥泞地形中,G320 CDI的强劲输出也似乎尝到动力太过的坏处,非常容易打滑,甚至因此滑入烂泥坑中险些躺平!出手相救的却是年纪半百的Defender,青壮的勇猛、老年的温吞,在惊险的越野行驶中,驾驶者的智慧还是主导一切。 试驾感言:野性与执着 这两款车在外观近似的属性下,却成为定位南辕北辙的商品,但论及品牌光环却是各有千秋。 要多一点享受选G-Model,不仅能够成为SUV中的顶尖代表,它更具有平易近人的一面,也使得日常便利性提高。要多点个性与野性,怎能错过Defender?Land Rover本来就是专业SUV制造厂,此车走的更是专业吉普风,无法给你舒适的驾驭享受,能给你的只是征服地表的成就感。 |
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