看看谁最精准 15万内发动机可变气门正时车型

从技术角度而言，合理选择配气正时，保证最好的进气效率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对进气效率hv影响最大。

改变进气迟闭角可以改变进气效率hv曲线随转速变化的趋向，以调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求。不过，更确切地说，加大进气门迟闭角，高转速时进气效率hv增加有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时做出调整，应具有一定程度的灵活性。显然，对于传统的凸轮轴挺杆气门机构来说，由于在工作中无法做出相应的调整，也就难于达到上述要求，因而限制了发动机性能的进一步提高。

卡罗拉

就好比一个人，在走路或者慢速小跑时，他只用鼻子呼吸就可以了，即便用嘴呼吸也只是很轻微的辅助吸气，如果改成登山或跑步，这种吸气就成了口鼻并用。对于运动员或经常锻炼的人群而言，他们就懂得如何控制和调节呼吸，没有这方面经验的人就只能顺其自然。这和可变气门正时和非可变气门正时原理其实大同小异。

卡罗拉

丰田的可变气门正时技术称为VVT-i，其中i代表智能。丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。双VVT-i则是除开调节进气门之外还可以调节排气门，通过进排气互相控制，达到燃烧以及最佳进气效果，提升功率降低油耗。

双VVT-i优点：

1.可以调节进气门和排气门，这是非常先进的电子和机械技术相结合。

2.对于功率和扭矩指标改善有明显作用，以卡罗拉1.6L车型为例子，最大功率90KW,最大扭矩154N.M表现足够算得上同级领先。

3.对于新车身加大或车重提升所带来的油耗压力有一定的改善。

不足：

1.只可以调整气门正时，不可以调整气门升程。

2.低速大扭矩效果并未有合理改善。

3.节油效果随着新车型车重体积加大变得日益不够明显。