看看谁最精准 15万内发动机可变气门正时车型

相比那些喜欢将VVT贴得满车身的日系厂商，大众在发动机可变相位方面似乎一直比较低调，既不太特意宣传，也没有特别新鲜的技术亮点。单从发动机技术上看，这种可变相位的实现是最简单的一种，相当于丰田的VVT-i，只是没有在排气这头安装同样的控制系统。电子控制技术似乎没有太多的看点。

不同于老的EA113系列依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现进气正时可变，速腾1.8TSI EA888在进气凸轮轴的驱动齿轮端加装vane-type凸轮轴相位调整装置，跟前面讲过的结构基本一样，也是由机油压力控制的，从而可以保证进气门的正时可以连续调整。不过大众是不屑于这个技术的，欧美特别是欧洲更看中涡轮增压表现。在液冷涡轮增压以及缸内直喷帮助下，其迅猛的动力往往将VVT这个技术所掩盖。

速腾

VVT优点：

1.技术实用，结构并不复杂。

2.低调务实，不作为卖点宣传。

不足:

1.对于节油意义不大，多半是先进变速箱或涡轮增压缸内直喷的功能。