谁是冠军?亮相新车世嘉推荐4款“争夺”导购
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第三回合,操控对决。速腾的整体实力最佳,使之再下一城。不过关闭了ESP后的速腾性能差异明显,所以最好标配 考验操控性能的绕桩试验令这4款车的风格差异顿时呈现出来。轩逸首先败下阵来,极轻的转向手感和很舒适的悬架,配上4车里唯一不带手动模式的CVT变速器,令我觉得让轩逸来参与这场较量有点不公平,本来它就是舒适取向的嘛,为何还要跟它作对呢。 科鲁兹因为发动机排量较小,加上1档换2档时稍欠平顺,因而一发车就吃了点亏。科鲁兹的驾驶风格很有日系特点,很容易上手,底盘舒适因而偏软,虽然转向盘总回转圈数和世嘉一样,都只有2.75圈,但却因车重、动力稍小,以及甩尾等综合因素,而导致绕桩成绩不突出。 世嘉和速腾的对决似乎难分胜负,印象里雪铁龙的车都有着良好的悬架。而三厢世嘉的减振果然也老到,有弹性,却比德国车更舒适、比日本车更硬朗。但世嘉那37.5厘米直径的大方向盘却成为阻挡绕桩测试取得好成绩的障碍,同时由于4档变速器换档冲击明显,总体上看还是失了分。可能连东风雪铁龙自己也觉得有点拿不出手,因而“4速”这两个字甚至在其官方网站上都没有出现。绕桩时ESP的介入也较明显,降低了一点绕桩的速度。 我已经看到速腾在讪笑了。加速较好、方向感强、侧倾小、ESP工作时对循迹性影响较小、发动机高转速区反响快,这些优点都让速腾坚持到最后,并再下一城。不过,ESP在关闭后制动的方向感会变差,去绕桩也不能免俗地出现明显侧滑,所以驾驶速腾最好是留着ESP。 |
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