您的位置:汽车中国 > 导购 > 对比选车 > 谁是冠军?亮相新车世嘉推荐4款“争夺”导购

谁是冠军?亮相新车世嘉推荐4款“争夺”导购

第三回合,操控对决。速腾的整体实力最佳,使之再下一城。不过关闭了ESP后的速腾性能差异明显,所以最好标配

世嘉、科鲁兹、轩逸、速腾对比

考验操控性能的绕桩试验令这4款车的风格差异顿时呈现出来。轩逸首先败下阵来,极轻的转向手感和很舒适的悬架,配上4车里唯一不带手动模式的CVT变速器,令我觉得让轩逸来参与这场较量有点不公平,本来它就是舒适取向的嘛,为何还要跟它作对呢。

科鲁兹因为发动机排量较小,加上1档换2档时稍欠平顺,因而一发车就吃了点亏。科鲁兹的驾驶风格很有日系特点,很容易上手,底盘舒适因而偏软,虽然转向盘总回转圈数和世嘉一样,都只有2.75圈,但却因车重、动力稍小,以及甩尾等综合因素,而导致绕桩成绩不突出。

世嘉、科鲁兹、轩逸、速腾对比

世嘉和速腾的对决似乎难分胜负,印象里雪铁龙的车都有着良好的悬架。而三厢世嘉的减振果然也老到,有弹性,却比德国车更舒适、比日本车更硬朗。但世嘉那37.5厘米直径的大方向盘却成为阻挡绕桩测试取得好成绩的障碍,同时由于4档变速器换档冲击明显,总体上看还是失了分。可能连东风雪铁龙自己也觉得有点拿不出手,因而“4速”这两个字甚至在其官方网站上都没有出现。绕桩时ESP的介入也较明显,降低了一点绕桩的速度。

我已经看到速腾在讪笑了。加速较好、方向感强、侧倾小、ESP工作时对循迹性影响较小、发动机高转速区反响快,这些优点都让速腾坚持到最后,并再下一城。不过,ESP在关闭后制动的方向感会变差,去绕桩也不能免俗地出现明显侧滑,所以驾驶速腾最好是留着ESP。

如系本站原创文章,转载请注明出处:汽车中国

共6页: < 上一页 1 2 3 4 5
共1页,0条评论,查看所有评论

评论:请自觉遵守互联网相关政策法规,评论不得超过250字.


验证码: 点击输入框显示验证码 如果看不清验证码,请点图片
汽车中国手机版 | 关于我们 | 广告服务 | 联系我们 | 网站地图 | 加入收藏 | 提交建议
Copyright © 2007-2013 CarsChina.com All Rights Reserved 汽车中国