伯仲难分 凯迪拉克SLS/奥迪A6L/宝马5系

奥迪A6L和宝马5系经过加长的后排空间非常充沛，甚至可以说有些奢侈，赛威的后排完全符合这一级别的需求，但是跟两个对手相比还是没什么优势。加长的5系轴距最长，达到了3108毫米，赛威次之，也超过了3米，达到了3057毫米，A6L轴距是2945毫米，但是由于美国厂商对于空间利用方面的经验不及对手，所以赛威数字上的名次并未在实际表现中得到保留。

三款车的排量都是全系车型中最低的，A6L和赛威都选择了2.0L的涡轮增压发动机，前者L的2.0T发动机最大马力170匹，1800转至4200转之间可持续爆发280牛米的扭矩，这款发动机应用于多款大众集团车型上，只是各款车型的调教和细节结构略有不同，大家都非常熟悉了，与之匹配的是一台带有7速手动模式的CVT变速箱。

赛威新搭载的2.0T发动机在参数上表现的如同其车身设计一般张扬，262匹马力的最大输出，2000转至5000转可持续保持高达360牛米的最大扭矩。凯迪拉克为其匹配了一台6速手自一体变速箱，虽然跟两位对手相比算不上先进，但对于这级别车型也完全合格了。

宝马523Li是三辆车中唯一一款使用自然吸气发动机的车型，也是唯一一款采用6缸结构的车型，经典的直6发动机排量2.5L，最大输出204马力，2750转时可以输出250牛米的最大扭矩。也许从发动机参数上看，523Li并没有占到太多便宜，但是它却装载了全新的8速手自一体变速箱，在紧密齿比的帮助下，它的实力还真不好估量。

在城市路况的正常行驶中，A6L的扭矩平台可以提供很好的体验，低转速下最大扭力的输出让加速、超车的表现都很轻松。523Li虽然是一台自然吸气发动机，但是敏捷的油门响应和紧密齿比的帮助下依然保持了宝马特有的性格，加速顺畅、线性，6缸发动机的平稳运转特性表现的比较明显。赛威这款纯正的美国车油门比较沉，初段不会调教的过分敏感，这也是导致你感觉它加速并不畅快的原因之一，实际你只需要将油门踩得再深一些，就可以体验到360牛米的魅力了。

之前在试驾新5系的时候我们就搞清楚了一点，新5系的风格已经发生了转变，避震调教更加舒适，路感已经不再清晰了，驾驶乐趣相比老款车型有所降低，车身给我们的感觉也更加沉重，不及老款车型灵活，这也是针对国内市场需求而不得已做出的改变。尽管如此，新5系的行驶质感非常强烈，车身的整体感很强，是三款车中行驶档次感最令人满意的。

A6L的驾驶风格属于比较轻松、舒适的调教，避震系统可以吸收大多数让人不适的震动，整车的紧凑感没有新5系明显。你很难苛求它可以为你带来太多的驾驶乐趣，在中国市场锤炼多年的经验已经让A6L成为了一辆完全行政范儿的车型，相比之下，可能坐在宽敞的后排座椅才是更理想的。

三款车里避震系统最坚韧、最富运动激情的恐怕是看上去身材最健硕的赛威了，凯迪拉克从“刀锋”时代的CTS开始就改变了旗下车型的驾驶风格，为其注入了强烈的运动元素。坚韧的避震系统对车身的支撑力非常充足，良好的支撑力也让赛威的驾驶感受完全不像看上去迟钝。当然，运动和舒适总是一对矛盾体，赛威在三款车中是路感最清晰的，同时也是颠簸最明显的，虽然车身的整体感很强，但行驶质感的营造确实还不及它的德国对手。

如果你让我在这三辆中选择一辆豪华感最强的车，我会把票投给新5系，理想中德国车特有的整体感、厚重感和带有强烈质感的反馈都是新5系让我喜欢它的原因，相比上代车型它确实缺失了一些驾控激情，甚至与它的竞争对手奔驰E级有着很接近的性格，但这又何尝不可呢？最好的理由就是它的消费群需要它做到这样，彰显个性可能不及市场需求来的更实惠一些。

如果讲求个性和驾驶乐趣，那看似笨重的赛威会让你惊讶它的灵巧，方正、宽大的车身会让我在狭小空间里错车而感到紧张，这是宽大车身的硬指标，但它的行驶特性与硬指标却有着完全相反的表现，轻盈、灵活且迅速（除了油门力度），这是在驾驶过这三辆车后我对赛威最大的感受，这个看上去最笨重的家伙有着最灵敏的身手，哪怕是与上一代5系相比它的驾驶乐趣仍然出色，为此，我甚至可以接受在剧烈颠簸时车内的微小异响。