伯仲难分 凯迪拉克SLS/奥迪A6L/宝马5系

相比之下，奥迪A6L的驾控缺乏一些特点，是一款驾驶风格非常中性的车，舒适程度很高，同时也不会让操控变得很糟糕，我更多的注意力被手感细腻的方向盘和完美工艺的内饰吸引走了，CVT所带来的顺畅却不直接的动力总让人觉得不太爽快，而且起步时的轻微抖动有些饶人。

这三款入门级排量的C级车到底谁能跑得更快呢？我们的测试设备将揭晓答案。采用前轮驱动的奥迪A6L依靠CVT变速箱跑出了一道平滑的曲线，但是我们担心的动力输出不够直接，且驱动轮为前轮的问题也来了，最终9.32秒的成绩对于它来说只能算是合理。全力制动过程中车头下沉的幅度可以接受，初段比较灵敏的制动系统在全力状态下仍然非常有力，40.43米的成绩在同级中表现不错。

523Li的直6发动机输出非常线性，8个前进挡的变速箱让这太偏重于高转速的发动机使出了全力，换挡的间隔并不明显，虽然破百用上了3挡，但最终的成绩还是比A6L快了0.8秒，8.52秒的加速时间令人满意。523Li整个制动过程的力度有些起伏，最终的成绩是三车中最出色的，仅用了39.58米。

赛威的2.0T发动机在全油门的状态下还是比较凶猛的，虽然拥有最宽的后轮，但是抓地力还是被轻易地突破了，整个过程的加速力得益于涡轮增压发动机提供的扭矩平台而始终比较强悍，只有接近换挡前的转速输出才有下滑，6档手自一体变速箱换挡动作比较敏捷，7.56秒的成绩绝对对得起强大的发动机参数。41.62米的刹车成绩只能是合格，不过全力制动的过程避震系统对车身姿态的抑制很好，18寸的大轮毂可能成为刹车系统的负担。

最终加速和刹车成绩的排名基本上是各有千秋，这三款车经过不低于10次的连续全力制动均未出现明显的热衰退，刹车系统的稳定性普遍表现不错。

绕桩项目中，A6L较长的轴距让尾部显得有些拖沓，涡轮增压发动机多少还是有些延迟，你需要提前对油门进行处理。绕桩过程中，A6L的方向盘并不沉重，但是指向比较精确，掌握它的状态还是非常容易。较舒适的悬挂调校让沉重的车身摆来摆去，即便是完全掌握了它的节奏，过程也算不上迅速。