争夺家用车市场 新速腾对比思域/科鲁兹

● 动力/底盘对比

　　动力方面，新速腾没有什么改变，和老款速腾一样仍然采用了1.6L自然吸气、1.4TSI和1.8TSI三种动力。而在变速器方面，大众先前已经发布消息称，由于DSG变速器产能的原因，1.6L车型将换装来自爱信的6档Tiptronic手自一体变速器。新速腾也不例外，不过其1.4TSI和 1.8TSI车型将仍然采用7速DSG双离合变速器。

　　新速腾这次底盘的改变是争议的一个焦点，老款速腾的多连杆独立后悬挂变成了现在的扭力梁式半独立后悬挂。其实这也只是回到了这一级别车型的平均水平，由于老款速腾原先树立起的标杆形象，因此这一减配让消费者一时难以接受。这种情况倒和一年多前新POLO上市时有些相似。上一代的POLO也曾被冠以精品小车的称号，后来由于大众对市场的妥协，新POLO也出现了一些减配，比如原先的四轮盘刹就换成了前盘后鼓，其实也就是从原来的高配置回到了平均配置水平。

　　现在的新速腾也是如此，而扭力梁式半独立悬挂和多连杆独立悬挂在日常家用驾驶过程中，其实也不会有太大的感受差别。既然换了成本更低的半独立后悬挂，只要新速腾最后的定价合适，对此也没必要太过纠结。

　　第八代思域在动力系统上的选择相对显得比较单一，只有一款1.8L的自然吸气发动机，最大功率103kw，最大扭矩为174Nm。变速箱也只有5档手动或者5档自动变速箱可选。

　　不过思域采用了双横臂式独立后悬挂，这也是三款车中唯一采用了独立后悬挂的一款车。

　　科鲁兹也同样拥有三种不同的动力，分别是1.6L和1.8L自然吸气发动机，以及1.6T涡轮增压发动机。其中，1.6L和1.8L自然吸气发动机搭配5MT或者6AT变速箱，1.6T涡轮增压发动机搭配6MT变速箱。不过由于自身车重偏重的关系，科鲁兹的动力性能显得稍弱，燃油经济性也有一定的影响。

　　而在底盘方面，科鲁兹和新速腾一样，也采用了扭力梁式半独立后悬挂，可以看到这也是多数这一级别车型的选择。