展翅飞奔 试驾奔驰SLS AMG新车解析推荐

除了以SLS AMG进行时速100公里的煞车切换车道、让笔者一行体验它在湿滑路面下的刹车稳定性外，也以锥筒模拟出各种弯道，测试循迹与动态稳定系统的出现时机及功能，而在这个阶段中，由于路面积水导致抓地力不足，所以几乎只要油门稍微重踩，SLS AMG的车尾就会开始蠢蠢欲动，出现转向过度的现象，所幸标准配备的ESP系统总是会适时介入控制，所以并没有出现失控的现象，也提醒了笔者待会在赛道上，恐怕得比过去都更小心控制油门、刹车及行车路线，才不会因雨而误事。

进行绕锥课程时，由于SLS AMG的扭力输出着实惊人，所以几乎只要入弯角度不对或速度太快，车尾便会不听使唤地向外侧滑出，得靠ESP系统把它拉回;下图双环仪表中央上方的七颗LED为引擎超转灯组，灯号会依据转速高低由白、黄、红依序亮起，红灯亮时表示引擎转速已接近红线区，驾驶人需尽快执行换档动作。

最后则是让笔者熟悉SLS AMG的方向盘换档拨片，并适应仪表中央由七颗LED所组成的超转灯号，毕竟在分秒必争的赛道上，正确的驾驶方式应尽可能的专心在路线选择上，只能用眼睛馀光与身体的反应去感受车身动态，所以原厂才用心的安排了这段驾训，且让我们能更从容地面对紧接而来的重头戏：SLS AMG的Hockenheimring赛道实测。

天雨路滑，驾驭得具备赛车技巧

由于天候不佳，所以在安全的前提下，这次SLS AMG的Hockenheimring赛道体验是由原厂试车手以SLS AMG前导带领三辆媒体试驾车，进行共六圈的体验，而且严禁超越前一辆SLS AMG。因此在速度上，并不能随心所欲，不过由于路线不熟、下雨导致视野极差，加上赛道极为湿滑，所以这样似乎反而是一种较为安全的安排。

要在下着滂沱大雨，全长4.574公里、共有13个大小弯道的Hockenheimring赛道中体验SLS AMG，驾驶人最好得先加强自己的驾驶技巧，因为在强大的动力输出下，几乎只要入弯速度过高或路线选择有误，SLS AMG的后轮便会蠢蠢欲动、非常敏感。

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