谁知MINI是怎样造成的 详细游览牛津MINI工厂

安装车门，是车身组装步骤里最费时的步骤，机器组装后还有人工的工序，五个车门的Clubman当然是其中更麻烦的一个车型。Rebecca说，Clubman组装过程中有4500个焊点，500个铆钉。现在Countryman还没有在牛津工厂量产，应该它耗费的工序更多。

车辆上了生产线以后，我们发现一件有意思的事，无论是MINI基本版、Clubman还是Cabrio，都是在同一条生产线上组装的，在一辆车到达特定工序的工人面前时，电脑会提醒工人选装该车型对应的零部件。

从生产线上下来的车身，也要做细节的检测，特别是对于焊接的质量。检测用的系统跟保险杠检测的差不多。

最终完成车身组装的流程图，之后车身就会被送往烤漆车间，那个车间显然我们是参观不了的……有一件有趣的事，在烤漆车间车门会再拆卸下来进行烤漆，再在总装车间装回。之所以要耗费这道工序，是为了保证每个车门和车身的完全吻合，“从一而终”。

安全需知与消防演习通告。每周的周三、周六都会进行消防演习，对于安全的重视大过于对产能的要求，这是绝对值得学习的。

离开车身车间，乘坐专门安排的mini bus前往总装车间，那里就是MINI最终开下生产线的地方。

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