酝酿9年卷土重来 试驾新赛欧两厢版新车导购

相比起不久前试驾过新赛欧1.4L车型，1.2MT在实际驾驶感受上并没有让人感到明显的动力落差。或许是得益于1020Kg较轻的车中，新赛欧1.2MT提速过程仍然比较敏捷。这一点于1.2手动车型所配备的拉线式油门有很大关系，1.2EMT以及1.4L车型均为电子油门。相比起来电子油门能够更精确的控制喷油量与喷油时间，而传统的拉线式油门则明显更为直接和迅速。

由于新赛欧家庭轿车的定位，在悬挂方面自然也是偏向舒适的设定。悬挂系统采用了最为常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，从图中可以看出有悬挂的弹簧相对还是比较粗壮的。只是由于悬挂行程偏长，而调教较软，所以在过弯时侧倾明显，而高速行驶时明显有些发飘。

新赛欧的方向盘指向较为精确，只是手感非常轻，这样的特性比较利于城市驾驶，然而缺乏足够的反馈与路感。不过得益于其较短的轴距和车身尺寸，整车的循迹非常稳定，相比其中庸的驾驶感受，易用和踏实才是新赛欧最为看中的，的确是一款非常适合家用的小车。

短小精悍的车身令新赛欧在拥挤的都市道路如鱼得水，无论是游车河或者在狭小位置停车都非常得心应手。但其过于方正的造型在营造了宽敞的内部空间同时，高速行驶的风阻也偏大，尤其是来侧风的影响，经常会使车身出显不规则摆动。

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