拥抱小钢炮吧 奥迪A3/雪铁龙C4/宝马120i导购

2010年里，宝马在中国的势头很猛，仅用了3个季度的时间，销量就突破11万辆大关，完成了全年目标。只是1系在其中的贡献非常有限，虽然此类个性小车不能用“销量为王”的老观点来衡量，但看着定位相同，价格相仿的大众尚酷满街跑，想必宝马心中也是有所不甘。如果让我分析，1系“清汤寡水”的配置是症结所在，虽然最低定价也要逼近30万元，但配置却仅相当于那些同级别合资车型的入门水准，接受起来自然有些难度。当然，如果你并不看重配置，只是钟情于宝马品牌或沉迷于驾驶乐趣，那1系就太适合你了。在国内所能见到的众多性能小车中，1系有着最忠实的运动基因，纵置发动机布局，后轮驱动，结构复杂的多连杆式后悬架，前后轴50∶50的质量分配，能有如此技术起点的小车你绝对找不出第2款来。而参加聚会的这辆120i高效动力版身份也有些特殊，相比普通版本的1系，它还增加了制动能量回收系统，发动机启停功能，智能降阻进气格栅，节能换挡提示等功能，因此除了要捍卫宝马的运动王者地位外，它还肩负着展现宝马高效动力战略的任务。

如果按照知名度，雪铁龙C4与奥迪A3、宝马1系站在一起的机会不多，但在中国市场，雪铁龙C4却是导入Hot Hatch概念的先锋，细分市场能够得以培育，它显然功不可没。4年前，当雪铁龙C4开始涉足中国市场时，能够勉强站出来与它对话的好像只有现代 Coupe，但由于偏高的价格和表现平平的动力，这款造型前卫的小车始终没有发出太大的声音。2010年初，雪铁龙为C4更换了动力系统，价格也做了一番调整，眼前的C4 VTS指导价甚至不到20万元，显得很有诚意，而市场实际价格则更有诱惑力。看上去一切都在向好的方面发展，不过在刚刚结束的巴黎车展 上，全新一代C4又跃然而出，因此现款C4也到谢幕之演的阶段了。

尽管3款小车无一例外地头顶着运动的光环，但首轮比拼我们还是固执地选择了价格与配置部分。由于奥迪A3 Sportback登场时，同级对手们都已处于明面，所以价格制定起来可以更加从容。后发制人的奥迪A3Sportback将1.8TFSI车型分为了两款，顶配的尊贵型身价32.8万元，尽管这个价格已超过绝大多数中级轿车的水平，但就奥迪而言并不过分，而在配置方面A3 Sportback也还算大方，除了方向盘换挡拨片、双区域自动空调、氙灯、定速巡航、胎压监测、前排电动座椅和前排座椅加热之外，尊贵型甚至还装备有全景天窗和自动泊车系统。如果你能坐下来仔细研究一番，会发现A3 Sportback尊贵型居然可以称得上是市面上配置最为齐全的“钢炮”。值得加分的还有工艺，A3 Sportback细腻考究的做工让人赏心悦目，营造豪华的能力甚至丝毫不输于更高级别的A4L。