大黄蜂杀死野马 全面图解雪佛兰Camaro导购

(十四)引擎舱3

大黄蜂Camaro原厂使用的是DOT3制动液，但喜欢改装玩家都会用上DOT4以上的制动液来提高制动性能吧。

ABS泵，少了它，标配的电子稳定性控制系统和牵引力控制系统就如形同虚设。

雨刮水的加注口。

为了获得更好的操控品质，第五代Camaro采用承载式车身，并首次装备了前后独立悬挂(前麦花臣独立悬挂，后多连杆独立悬挂)，这一代号为“Zeta”的平台是通用集团最新一代的后驱平台，主要研发工作由澳洲霍顿主导完成，是基于升级版的G8 Zeta平台设计的。由于将前轮向前移了6英寸，然后将A柱向后移了3.5英寸以打造一个更长的引擎罩和为使引擎罩更低而选择的新前悬，因而新款大黄蜂的轴距缩短了2.5英寸。其实当时看到大黄蜂Camaro这么高的底盘，心里总还是有些不爽的，毕竟这也是一台跑车啊。实际上悬挂的表现还是不错的，绕桩的时候能给车身足够的支撑，弹簧的韧性很好。转向的表现算是还行吧，总之没有欧洲跑车那种精密的准确度，但还是得心应手的。

走进车底，前置后驱、纵置波箱、V型发动机的双出排气管等一目了然。

第五代Camaro前轮采用了麦花臣独立悬挂，往后的改装空间还是比较大的。

后轮则采用了多连杆独立悬挂，施加在后轮上的强大马力并没有给操控带来什么困难，一切都很平稳，这多少有些出乎意料。

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