大黄蜂杀死野马全面图解雪佛兰Camaro导购

前、后防倾杆的直径均约为22mm，只能说不失不过，但这也是往后悬挂强化，提高操控性的改装项目之一。

图为GM的6L50六速Hydramatic自动变速器。V6车型会配备Aisin的六速手动或是GM的6L50六速Hydramatic自动变速器，后者同样用于凯迪拉克CTS。而对于V8车型则是会配备Tremec的TR6060六速手动变速器，或是采用同克尔维特一样的GM 6L80六速自动变速器。

只要控制好油门和方向，大黄蜂完全可以做持续的定位漂移，这就要感谢工程师给Camaro装上了后桥限滑差速器了。

减震也很适合日常驾驶，首先底盘高度能够保证通过性，较长的悬挂行程也让它能够应付比较大的坑洼，减震筒能吸收

一定的冲击，任何震动都是经过一层过滤的，避免生硬的冲撞。虽然这要舒服多了，但就削弱了路感的极限操控性了。

制动方面，这辆3.6排量的大黄蜂非常“小气”，而在6.2排量的SS版本中，是采用四只Brembo四活塞刹车卡钳和大尺寸刹车盘。

重重的排气“障碍”也是抑制大黄蜂Camaro动力提升的元凶之一，看着有点心疼。

经过简单的接触，我发现要用几句话简单的给Camaro定下个结论还真不是件容易事。单从性能方面考虑吧，3.6升、6.3秒，确实没太大意思，驾驶乐趣可能也不如欧洲那些小跑车纯粹。但Camaro这种最原始、最粗犷、最单纯的源自发动机和大马力的乐趣是其它跑车不具备的。还有这不加修饰的健美先生般的肌肉外形，也蕴含着一种独特的美感，而且在电影中大黄蜂可比那个倒霉的擎天柱帅气多了。只可惜，3.6 排量的车型在用料和部分性能上还需要很大的提升，例如刹车卡钳、避震器、防倾杆这些较为必要的项目。最后我终于想起一句话能概括一切：Camaro是绝对正宗的美国特产!