越野公路双面使者试驾奥迪Q5 2.0TFSI导购

Q5的驾驶模式的厉害之处在于，它能够影响到在每个模式之下驾驶者的驾驶思维。Comfort模式之下，人会变得懒洋洋，与世无争，惬意地徜徉在车流之中;Auto模式则会产生出一个时而抒情时而爆发的矛盾体;而至于Dynamic模式，它会唤醒驾驶者体内邪恶的速度心魔，让人沉醉在追求速度以及驾驶乐趣之中。与其半咸不淡地将舒适与运动完美结合，奥迪选择了用截然不同的数个设定，让人能够得到纯粹的舒适与纯粹的运动性能。而这种纯粹如果正正贴合驾驶者需求的话，驾驶者会好像受到暗示的肯定一样，继续被这种状态催眠，享用着潜意识中的需求。而笔者就是那个迷恋 Dynamic模式的人，完全陷入中毒状态。

中毒的症状很简单，跳上车子就会有“开快车强迫症”。二话不说地将行车模式调到Dynamic，Q5会变得非常雀跃。动力来自一副2.0TFSI引擎，在IHI涡轮以及FSI燃油直接喷射技术的推动下，210 匹的马力发放形式线性而汹涌。1500-4200Rpm处于36.7Kgm的峰值扭矩平原，导致引擎在4300Rpm就已经达到最大马力210匹，一直到 6000Rpm。这样的好处是引擎在经常使用的区域都能有非常敏锐的扭矩输出，而当急加速的时候，每一次红区之后换挡引擎都能落在最大功率的转速范围，使得加速更高效并且更线性。而我们在观察了引擎的扭矩以及马力曲线之后就发现，奥迪对这副引擎的调校还是有所保留的，通过限制涡轮压力的方式获得的扭矩平原就是最好的证明。只要车主愿意，改写原装电脑对涡轮增压值的控制程序，对扭矩平原区域的增压值作出解放，这副2.0T引擎的潜力绝对在250匹之上!

属于IHI特色的排气歧管与涡轮废气侧(Turbine)一体成型，IHI为Q5所生产的排气歧管采用1-4缸、2-3缸歧管分割设计，

让废气能够按照点火顺序1-3-4-2，交替从不同废气歧管室将废气输送到废气叶片，使得涡轮运转更顺畅更高效。

变速箱的动作很有趣，使用拨片换挡时，升档动作比较迟缓，好像变速箱鼓励驾驶者更加用尽转速区域一样;而需要急加速时的降档动作则非常迅速，几乎是机械式换挡机构那般的速度，瞬间完成，进取得令人惊喜。双离合变速箱果真是一项伟大的发明，继承了手动变速箱动力传递直接的特性之外，换挡的顺畅程度以及速度更是传统手动变速箱以及行星齿轮式自动变速箱所不能比拟的。每一次换挡是弹指间的变化，如果不是转速表的转速差，换挡的过程很难被察觉。而相比于横置引擎布局，变速箱与引擎的总长度受引擎舱内部宽度的限制，由于Q5采用与A4相同的纵置引擎布局，因此变速箱的体积限制不大，可以开发出强度大并且档位数更多的变速箱。Q5使用的DSG变速箱属于第二代技术的产品，与高尔夫IV 1.4T一样设立7个前进挡，但是变速箱的强度却能够对应40Kgm以上，这就是变速箱体积增大，内部离合器以及同步器、档位啮合齿轮能够用增加接触面积的方式提高变速箱的承受强度。