越野公路双面使者试驾奥迪Q5 2.0TFSI导购

本来笔者对于电子调节悬挂是非常抵触的，认为这是在走捷径：利用电子技术改变避震器的阻尼值，同时实时的变化，轻易就能超越非可变阻尼值悬挂，通过炉火纯青的调校才能达到舒适与运动之间的平衡。“去电子化”一直以来就是笔者痴迷机械之下对现代汽车的唯一一种抵触。然而Q5却为笔者上了言传身教的一课。电子可调软硬悬挂的原理是，通过电子控制系统，以电压、电容或者磁场强度变化等电磁信号，改变避震机内对电磁信号敏感的阻尼液黏度，使得阻尼液通过阻尼阀的速度发生变化，从而改变阻尼值。阻尼值越小，悬挂运动之后的余震衰减越慢，车子“避震”的效果越柔和;阻尼值越大，悬挂在伸缩之后的余震衰减速度越快，车子“避震”的反应越快。Q5在Comfort模式与Dynamic模式完全是两个世界。Comfort模式之下的Q5的确很Comfort，柔软地过滤掉路面的不平坦，避震机工作的低调程度几乎能够明显感受到车子是依靠弹簧支撑力来缓冲的，同时方向盘助力也会增加，方向盘回馈力度稍微柔弱。这时候的Q5就是典型的奥迪行政范儿。

但是一旦将Dynamic按钮点亮，比川剧变脸更变脸的事情发生了!Q5化身为5门5座的TT，方向盘变沉，动力输出变得激进，悬挂也更为硬朗。避震器的工作速度很快，以至于所有路面的细节都能通过悬挂系统的每一个伸缩动作传递到驾驶者的身体里。因此Q5得以紧紧吸着路面奔跑，弯中的支撑力也因为避震器伸缩速度增快而变得更加充分，动作完全跟得上笔者对方向盘发出的指令。切线、盘高架路匝道、甚至在多弯的海滨公路疾驰，Q5的身段与房车无异，甚至已经超越了已经走向斯文路线的A4L。虽然笔者依然会一如既往地更赞赏机械味道更浓的车型，但终于也被电子悬挂的性能所折服了。

从双横臂进化而来的四连杆前悬挂，羊角、连杆均使用铝合金材料，悬挂反应想不敏捷也难。

后悬挂也是全部起用铝合金材料。

前后防倾杆的直径分别为30mm以及16mm，在1900Kg的车身施压下，抗侧倾的能力不俗。

至于越野性能?Sorry，笔者对Q5的越野性能没有什么兴趣，也没有多少期待。DSG变速箱并且不设超比挡，偏向公路性能因而没有锁死功能的Quattro四驱系统，承载式车身加奥迪A4底盘，低扭平平的2.0TFSI引擎，19寸轮圈搭配235/55R19的轮胎……相信一辆公路性能如此出色的CUV，是无法摆脱物理定律，只会在越野场合中狼狈不堪的。所谓的“野”，也仅仅是定义在“荒”而已吧。 Quattro的强项在于非铺装路面，185mm最低离地间隙的浅度涉水，最大爬坡度为31°的斜坡，都会在Q5能够征服的旅程名单中。至于想要攀山涉水翻山越岭?抱歉，你先问问自己是否愿意牺牲占到所有行驶环境超过90%的公路所表现出来的性能再说吧。至少笔者的答案是否定的，所以笔者不会强“车”所难地将Q5定义为SUV并且进行相关的测试，正如Jeep牧马人不应该被绕桩测试所折磨一样。