眼神就是秒杀一切试驾评测大众尚酷导购

本部分无疑是测试scirocco的最大亮点，同事们无不倾慕这颗大众最新的双增压引擎之作，本身编辑部同事对增压机器已经倍感友爱，如今测试这颗加入了大众著名缸内直喷系统的1.4L双增压引擎之作简直就是我们心目中的完美情人!目前国内引进尚酷的动力系统来自大众旗下最先进的1.4L双增压引擎，它曾夺得过年度全球最佳引擎称号，据消息称稍后大概在明年前后会引进200匹马力版本的2.0T单涡轮版本，也就是原GTI动力单元。小排量涡轮引擎的再度火爆是在全球能源紧张导致的油价上涨这么一个前提，能为环保作贡献的同时，高效能的工作效率为引擎性能增添光环。

搭载在尚酷上的1.4TSI机器，布置相当紧凑，看到引擎上端前部的金属面板便是涡轮增压器隔热罩。

这副1.4FSI引擎代号CAV，排气量1390cc，采用双顶凸轮16气门配气机构，缸径x行程为76.5mmx75.6mm，缸体由全铝合金制成，配以高强度气门弹簧来承受“恶劣”的工作环境，因为配备了缸内直喷技术的增压引擎压缩比高到10：1!机械部件搭配上，机械增压器使用第五代Eaton鲁氏机械增压器，涡轮增压器来自匈牙利产的KK3。两颗增压器使用串联的方式工作，特性在于：机械增压器为提升2400rpm以下低转速扭力，而涡轮增压器会提升中段以上加速力，基于机械增压器在高转下会形成拖累引擎功率，当废气涡轮工作到达一定情况下，系统会把机械增压器分离(by pass)，也就是说高转速下引擎仅使用1.4L engine+废气涡轮增压器，这个切换的转速大概在3500rpm，因为这时候引擎才有足够废气将涡轮推至全增压状态。据资料显示，引擎在 1500rpm时由于有双增压同时工作，进气管道内压力达到2.5BAR之巨!所及即使原装就务必要配有中冷器，风冷式前置中冷器位于涡轮增压器之后，另外，空气进入进气歧管之前还需经过一个水冷装置，保证空气的燃烧效率。

涡轮摆放位置的关系，套上隔热罩减少人为伤害，为汽车进行养护的时候也必须特别注意刚停车后涡轮不能用水直接冲，涡轮工作的温度非常高，防止骤冷出现爆裂。

引擎进气口。

先大概介绍一下这幅引擎的来头吧，该1.4TSI引擎最先两厢于2005法兰克福国际车展，处女出航被当时第五代GOLF GT拿走，引擎制造商提出双增压(混合增压)概念不是首例，但是真正能实现结合民用销售的量产就要非大众莫属了。这种引擎概念诞生的背景当然是为得到引擎全速域的动力输出都保持线性，结合了机械增压器在中低转就能由引擎曲轴驱动的优势与涡轮增压器能在中高转持续不断地强制压缩空气的优点，理论上，它全段加速都可以一往直前般凌厉，并且强调了中段加速，因为混合涡轮的搭配造就了这颗在中段输出会出现优势重叠。按照官方说法，这幅引擎比同门的2.0FSI动力性能要优秀，却能比2.0FSI引擎少用5%的油耗。尚酷的1.4TSI引擎最大功率为160匹/5800rpm，最大扭力24.5Kg.m在1500转时已经发出，一直持续至4500rpm，推背感连续不断!受限于细小涡轮与保守的进排气系统，马力在5400rpm后便迅速回落。