眼神就是秒杀一切试驾评测大众尚酷导购

顺带一提传动系统。内部代号为DQ200的是大众旗下最新7速DSG波箱，与之前广泛认知的6速DSG不同之处在于可承受最大扭力范围，譬如该代号DQ200的7速DSG最大能承受最大扭矩为25.5Kg.m(250NM)，重点用于搭载于中小排量车型，譬如 1.4L双增压机器便是重点匹配对象;6速DSG最大能承受高达35.7Kg.m(350NM)扭力，两者最大本质区别在于执行部件，7速DSG为干湿离合执行机构，6速DSG为湿式离合执行机构，直接导致两者承受的最大扭力差别，另一方面，7速干式离合波箱不必经过波箱油作中间传递，动力输送直接无误，省略的供油机构亦会为波箱重量减磅，小型、小排量车专属波箱。至于两颗波箱的换挡反应几乎一样，没有明显感觉，理论上1.4的小排量推动这颗涡轮全增压时爆发力算不上特别强劲，但是这一点一滴的力都被干湿离合机构收集起来，全数送至脚下，才让驾驶者得到源源不断的推背感，长踩长有。

铝合金油底壳上安装了信号线，缸内直喷执行机构对机油也有相当高要求.中段排气管。虽说排量仅有1.4L，但顾及到双增压系统同时工作后的需要，中段排气管直径可不能太小，目测大致有65mm，催化装置安装在后半段。

保证低速扭力的回压尾鼓，体积相当庞大。倘若对动力系统有更高要求，更换高性能中尾端排气管一定帮助甚大。

尚酷车内布局基本让人无从投诉，一部定位民用车的角度以高性能车概念设计，跟足GTI风格，“仿佛”置身于钢炮之内。方向盘、波棍、真皮包裹桶形座椅等等性能车的特征让驾驶者激情迸发，方向盘不是标准的圆形设计，看上去似乎在方向盘正下方拉直些许，但还不够GTI的直，直径较GTI大，所以驾驶尚酷是一件很自然的事。提前插播一句，方向盘不会太重，女性可以轻易驾驶。笔者认为最大不足之处在于仪表盘设计，比较沉闷，毫无激情可言。