眼神就是秒杀一切 试驾评测大众尚酷导购

欧洲车一贯作风，制动稳而有力，重在两个方面的配合，首先是轮胎，原装的欧洲车轮胎不会因为准车主最看重的油耗而把轮胎宽度缩小，因为这种做法对行驶安全不利，高速行驶时由于强大的迎面风流，车辆会有一股往上飘的力，轮胎着地面积就更少了;还有一个就是制动系统了，一般情况下(民用)，即使欧洲高性能车辆都只是配备前后单活塞制动系统，制动过程头段反应会比较重，接下来的中尾段线性充足，制动反应总让人踏实。尚酷配备的前后轮胎一致，均来自德国马牌的 SC2系列高性能运动轮胎，轮胎尺寸规格为225/45R17，搭配“区区”160匹马力有点保守。

原装十辐式轮圈。

配有大众专用星型防盗螺丝。

单活塞制动分泵，来自与大众汽车有着亲密合作关系的Ate提供。虽然极大部分大众原装的Ate刹车都没有让人失望，可以的话还是尽快升级更换。

今天，人类的汽车工业已经发展到另一个级别，兼顾了排放环保的1.4L增压机器输出成绩可以媲美民用2.0的NA机器，这是增压器最大魅力，排气量不高，高速巡航状态下油耗固然可观，最重要是尚酷搭载了大众集团旗下最新的7速DSG双离合波箱，DSG波箱换挡速度比人手操作要快，仅占奉为最理想人手操作的 1/3时间，加上多达7个档位的密齿比连贯不断衔接，往上挂档后掉下的转速不大，随时迎接再度加速，足以傲视一部3.0L以上轿跑，晋身跑车行列!难能可贵的是这部名副其实的跑车在国内政策下属于购置税减半行列一员。官方公布尚酷0-100公里加速区区8秒不足以说明尚酷的整体性能，双管齐下的增压系统在中段再加速才让人入迷。

官方公布尚酷0-100公里加速区区8秒不足以说明尚酷的整体性能，双管齐下的增压系统在中段再加速才让人入迷。

尚酷沿用第五代GOLF底盘，灵活的操控性能不在话下。7速波箱非常灵敏，随着油门深度迅速响应，把档位拨入“S”档，把引擎转速保持在2500rpm- 5000rpm之间，涡轮与机械增压器双管齐下，不是夸张地说，那种战斗状态简直让上山公路也如履平地!蜿蜒山路得心应手，乐而忘返!慢速走走停停游走山道发现个大惊小怪的问题，当档位在“D”档状态下，不给油门施压就松开刹车踏板斜坡起步会有点后溜，“S”档位下松开刹车踏板才有一股往前驱动的扭力，这车可是有上坡辅助装置的哦。好歹只是一部1.4L的车，低转速下引擎扭力略嫌不足，1400rpm以下机械增压和涡轮增压器都还没进入正常工作状态，那种感觉可以试想驾驶一部1.4L的POLO，欲要展翅遨游?挂进“S”档或者把排挡杆推进右边的手动模式吧，转速飚至1700rpm之后，随叫随到的动力瞬间把你从坡底拉上坡顶!整个过程一气呵成，本来打算尝试波箱的保护意识如何，谁知引擎中段源源不断的推背瞬间就把车推至坡顶了，还没到红线区域。两颗涡轮进入正常工作状态应该在2800转之后，加上绝佳底盘设定，游山过程可以以近乎疯狂一词形容!3500转以后你还能从听觉上感觉废气涡轮增压器的亢奋，欲罢不能!就在近几天，大众Scirocco杯单一车型系列赛在北京金港赛车场进行比赛，车辆、车手成绩如何?我们拭目以待!

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新一代尚酷Scirocco的设计风格被定义为纯正轿跑车。与上世纪70年代的第一代尚酷Scirocco和80年代推出的第二代尚酷Scirocco不同，新一代尚酷Scirocco提供更多的座位以及更大的空间。新一代尚酷Scirocco与前两代车型在外形设计上有着鲜明差异，它没有再采用掀背式车尾，而是具备一个带有后行李舱盖的陡坡车尾。这种结构使尚酷Scirocco显现出尤为分明的比例，曲线优雅并使车身极富动感。目前，大众尚酷Scirocco为其所属系列下的最新车系。

优点：底盘扎实，操控很好，加速性能优异。

缺点：与高尔夫GTI没有本质上的区别。