地盘动力操控一个不能少世嘉/高尔夫导购

2011款高尔夫

指导价格：11.88万-16.68万元

车型特点：拥有完美的动力和变速箱技术，操控表现亦有运动和家用的平衡

高尔夫整个车身的设计都十分简洁，线条明快利落，没有任何复杂的元素。虽然较上一代车型又有点横向拓展的迹象，但确实符合时下圆润风格大行其道的时尚潮流。其内饰还是典型的大众风格，配色上也并没有什么新鲜的创意，三辐方向盘尺寸适中，样式很饱满而又带有明显运动基因，空调面板依然是较为紧凑的布局，功能清晰明确。

高尔夫1.6车型采用了POLO的发动机，最大功率77Kw，最大扭矩155N.m，经过调教最大扭矩转速仅仅3500rpm,相对于以前的3800rpm峰值扭矩又进步不少，低速大扭矩特征让最低配用户也能享受到实在的大众动力。自动挡采用DSG双离合变速箱是一个极大地亮点。

1.4TSI发动机目前是大众的“黄金动力”单元，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96kw，最大扭矩达到了220N.m，峰值扭矩转速区间1750-3500rpm被释放。配合7速DSG双离合变速箱所带来的换档顺畅以及动力衔接平稳，从实际一提要来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。

7速双离合变速箱不仅适合运动发力，而且家用节油效果值得肯定，只要在D挡状态，一般到60公里左右就可以换到7挡，低速高挡正是我们所推崇的节油方式。不过换到超车的时候，只要多踩下一点油门，变速箱就立刻做出最合理的反应，直接降低2个或是3个挡位，这中间完全没有换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000rpm，动力发挥一点也不会让我们失望。

同为PQ35平台产品，高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。

在任何时候，高尔夫减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。当然这套悬挂显然没有进行过于运动化的调教，所以弯道支撑似乎有些不足，好在对于大多数人的多为运动需求还是能够很好满足的。2578mm的轴距尽管不够宽敞，但车体由此变得更紧凑更灵活，实用性也不错，作为PQ35平台共有特色，空间也是无可厚非。

高尔夫的电动助力绝对是当前最为先进的方向助力系统形式，在低速轻盈高速稳重的方面毫无问题。对于方向操控来说，我们也可能通过方向盘打多少角度车头就转多少角度来感受操控的精准。回馈一向是电动助力的弱点，但在高尔夫车型上，我们没有任何不满意，无论是转向力度还是回馈表现都足以满足大多数人的手感。