三厢紧凑车上演“兄弟连” 4款车型对比导购

在底盘和悬挂设计方面，蓝瑟翼神采用目前同级车中最流行的前麦弗逊后多连杆悬挂结构，翼神的这副底盘和全新Lancer Evolution并没有本质的区别。实际上在日本销售的“翼神”车型，本身就有采用AWC四轮驱动系统、TC-SST双离合器变速箱和动力输出稍低的2.0升4B11涡轮增压发动机的Ralliart高性能版本，可见翼神底盘的潜力有多大。不过过强的车体强度和不轻的车重，使翼神的操控特性比较呆板，与思域的轻快相比显得有些笨拙，这也是无法避免的遗憾。

可以说世嘉三厢在底盘和悬挂设计方面发生了倒退，经典的PSS后轴随动转向系统的取消，使世嘉、世嘉三厢的操控特性变得很单一。前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构在操控性上没有任何优势，不过优点是大大提高了车内空间，这种妥协是否值得只有法国雪铁龙厂方才会知道。

卡罗拉的底盘、悬挂设计和花冠并无太大区别，花冠车系历来的设计理念就是最大化的舒适性和经济环保性能，所以在操控性能上也没有太大惊喜。前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，更适合巡航行驶多弯的山路绝不是卡罗拉擅长的地方，不过在大部分路况里，卡罗拉的悬挂系统并不呆傻。

思域的操控性能和行驶性能是不用多说的，20年前思域就已经以完美的前轮驱动悬挂设计，成为前轮驱动车型操控性能中的无冕之王。与那个激情的年代相比，第八代思域已经收敛了很多。