天将降大任于斯车也 皇冠与君越全面对比导购

动力对比

后轮驱动为皇冠增色不少，君越的操控性让人叹为观止下面进入数字说话的阶段，首先来看看我们两位选手的基本情况。皇冠搭载了一台代号为3GR的V6 3.0升发动机，双VVT-i是这台发动机最大的亮点。君越采用的发动机是目前上海通用旗下最先进的3.0升V6发动机，应用高效直喷技术后，最大功率达到了258马力，比皇冠高出了31马力。最大扭矩上，君越也占优，相比皇冠要高3牛米达到了296牛米。两款车均采用了6挡手自一体变速器，皇冠还特别设置了运动模式以及雪地模式。除此之外，两款车最大的不同就在于驱动方式上，君越为前驱，皇冠为后驱。

在首先进行的加速比拼中，皇冠加大后的车身尺寸对加速能力有不小的影响，不过相比君越，即便是最大扭矩上不占优势，但是依靠后轮驱动为加速带来的实惠，还是以8.0秒的成绩强出君越0.5秒。相比前轮驱动，后轮驱动在车辆起步阶段，不会受到车头上扬的影响而丧失轮胎的摩擦力。不过从数据上可以看出，皇冠的加速能力在超过120公里/小时后明显的衰减，后续的加速能力不如君越均衡。

两款车的整备质量相差100公斤以上，看上去更为健硕的皇冠却没君越肌肉密度大，超过1.8吨的君越是否在制动能力上会受到影响呢?实际的结果有些出乎意料，即便是拥有V D I M车辆动态管理系统和较轻的整备质量，皇冠38.9米的成绩依然落后了君越1.3米。看来有些时候，电子系统和体重并不是直接影响制动成绩的因素，君越的前后刹车盘均为17英寸，而皇冠的前刹车盘为16英寸，后刹车盘仅为15英寸，再加上君越更宽的轮胎，硬件上的差距，成为制动测试相差1.3米更主要的原因。

操控能力的差别在之前的驾驶中就有了很直观的认识，强调舒适性的皇冠，将悬架调整到很软的程度，在弯道中，过大的侧倾让车身在回复过程中需要耗费更多的时间，轻巧的转向在低速时是福音，但在高速状态下，没有足够的约束力，会使驾驶者的操作容易出现盲目的过度转向。在多次尝试后，成绩依然没有太多改观，96.2公里/小时的结果虽说还不赖，但和君越比起来还是略显不足。君越的全时主动减震系统——CDC可以根据路面状况调整悬架的阻尼力，其实与皇冠的AVS自适应可变悬架系统类似，只不过君越的调校没有过多向舒适性妥协，在中高速状态下，增强型H-arm后悬架为厚重的尾部提供了充足的支撑力，你会发现有些厚重的方向盘在高速转弯时指向性颇佳，左右迅速转动，车身的侧倾并不明显。100公里/小时的操稳成绩说明了一切。在车内噪音环节，君越试图通过噪音控制(Qu i e t t u n i ng静音科技)以及凸轮轴的静音链条对皇冠进一步打压，不过一向在控噪能力上有不俗表现的丰田，针对自己的旗舰车型当然不会“手软”，在所测试的范围内，皇冠全面胜出，怠速状态下的35分贝的成绩，在历款测试车中都属优异。

在测试环节中，君越应该更为出色一些，均衡的加速能力，强大的制动能力以及在操控表现上的成绩全面超越了皇冠，在皇冠身上，不错的噪音控制对于商务车用户来说当然很重要，但我们的测试比较的是综合能力，某一方面的突出并不能弥补其他环节的不足。

谁才是复兴之作君越在市场上凭借不错的性价比逐渐获得认可，在摒弃了大量美国车的缺点后，全新的君越给我们带来了不小的惊喜，虽然他在车内的空间布局上不太聪明，但美观的车身，现代感十足的内饰，再加上在同级车型中领先的动力操控性，他在领域中的推荐指数要更高一些。第十三代皇冠严格来说并不是和君越的市场定位相同，大量高科技的配备在经典的传承中有效的相融，让我们看到了皇冠针对竞争对手所做出的改变，我们相信皇冠所要打压的对手在更高的层面，但从实际情况看，他认准的对手也许只有一个，　但认准他是对手的又会是几个呢?

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