品牌不同，但乐趣相同 新领驭/荣威350对比

荣威350

在现代都市生活中，通讯和出行是与我们密切相关的两大方面。随着手机和互联网的快速发展，即时通讯设备已经成为我们生活中不可缺少的重要组成部分，而作为一种便捷的交通工具，汽车正快速走进越来越多的百姓家中。如果将汽车与网络有效结合，那么结果会是怎样呢?就让荣威350迅豪版将为你彻底演绎吧。

在这里，首先要隆重介绍的便是将"全时在线轿车"这一点极富革命性的理念进行彻底演绎的荣威350inkanet 2.0系统，该系统可谓是荣威350的一次"大改款"。当某一天笔者打开系统的时候，突然弹出一个对话框，询问是否进行系统升级，便毫不犹豫的点击了"是"，等待了一会之后，系统重新启动，一个全新的界面呈现在笔者面前，它的功能不仅更为强大，而且界面也更加美观，熟知Android平台技术的人们一定不会陌生，升级后的荣威350inkanet2.0版新增加了6项重要核心功能，它们分别是：车载终端UC浏览上网;Inka Store软件商店;网络音乐;语音控制;位置云搜索以及车载定制服务，而老版本系统中的所有功能也进行了全部升级，使之操作更加简便，界面更加美观。

荣威350全系列都搭载了一台排量为1.5L的直列四缸引擎，全铝缸体并且带有"多角度连续可调正时"系统，使引擎动力和扭矩输出分别达到了109匹和135牛/米，对于一台A级车来说，已经完全够用，作为旗舰车型的迅豪版则使用的是一台4档自动变速箱，并带有雪地和运动两种特殊模式，无论是湿滑路面还是需要全速超车都能够得心应手。在这里值得一提的是这台看似平常的爱信4AT变速箱，它不仅很好地分配了引擎动力，更为重要的是它的换挡平顺性完全可以媲美CVT无极变速箱，换挡时几乎感觉不到任何顿挫感，并且由于它的出色发挥，也将引擎的油耗带入了非常出色的水平，百公里油耗仅为8L左右，在油价快速上涨的今天，它的无疑可以让荣威350更具竞争力。

作为一辆标准的A级车来说，空间大小其实并没有被打算买车的人过多考虑，就连宝来那样狭小的后排空间的A级车一样可以卖个满堂红，但是荣威350却将这不起眼的需求变成了自己的优势，长达2650mm的轴距足可以迈进B级车的门槛，笔者身高1.85米，当前排调整好坐姿，后排乘客仍有着不错的余量，并且头部空间也比较宽裕。环绕四周多达10个安全气囊也让全车的乘客安心启程。

荣威350的C-NCAP碰撞测试结果一洗国产自主品牌车型的耻辱，五星级的评分让荣威350迅速成为了准车主和业内人士的关注重点，其创新的USD车身结构便是荣获五星级安全标准的重要组成，这套高刚性材料构成的全新车身支架能结合四门防撞梁的运用，加之配合前后舱梁架加设的风箱创新型溃缩吸能结构，能使车辆在高速碰撞时也可充分地缓冲吸收能量，进而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。加之大量高刚性材料所提供的强大抗扭性，能令车辆在高速行驶过程中保持最佳的稳定性，进而保障车辆的整体安全性。

1.5L引擎和自动挡变速箱的搭配可以说对于驾驶者的荷尔蒙分泌并不会带来太多积极的作用，但是对于一辆城市用车来说，它却有着一份难得的驾驶顺畅感，前麦弗逊后H型扭力梁式悬挂结构不但没有拖累车辆的弯道性能以及转向的灵敏度，反而提升了不少舒适性，一般情况下操控和舒适是不可兼得的，但是荣威350的悬挂调校却找到了很好的中间点，较硬的弹簧和回弹速度较快的避震器让笔者感受到了德系车那种扎实稳健的操控质感。205/55 R16的玛吉斯轮胎属于全天候型，对于控制噪音和降低滚动阻力做出贡献不少。前面提到的4AT变速箱有着极为顺畅的换挡动作，再加上1.5L引擎高效的输出，百公里8升左右的实际综合油耗还是非常经济的，驾驶乐趣不一定要动力强劲，驾驶乐趣也不一定要前置后驱，只要用心体会，荣威350同样能够提供足够多的驾驶乐趣。