涡轮次世代 奔驰/宝马的小排量涡轮引擎

可能从表面上来看，保持引擎原有自然吸气的进气模式提高动力的话，基本不会增加引擎的部件数量(甚至可能减少部件数量)，同时又能得到更大的动力。但问题在于，对于自然吸气引擎的各类压榨手段，会太大提高引擎的制造精度要求以及相关用料要求——比如提高转速就需要更高转速平衡度的曲轴等部件。

K20A这类的高性能自然吸气引擎成本方面简直是噩梦

高精度加工部件的采用，对制造设备、相关人员的要求提高，会极大引擎制造的成本——瞧瞧本田红头K20A那种引擎不正常的单颗售价就知道了，要是各大车厂把主力引擎都造成那样的话，恐怕基本就一个结果——全线产品可能跟本田TYPE-R项目一样，从1992年运行至今，基本就没怎么赚钱——从单纯的商业角度讲，更大程度的压榨自然吸气引擎，实在是不大明知的选择。

双螺杆样式的机械增压器

那么剩下的两个选择里，机械增压又怎么样呢?机械增压具有如自然吸气一样顺畅的动力输出曲线。但是哪怕是机械增压当中最优秀的双螺杆形式(Twin-screw supercharger)，已经能在峰值工况下提供全增压值，但因为结构本身的原因，需要高等级CNC机床提供的高精度制造，也存在相比涡轮引擎更大的工作噪音、更复杂的结构、更高的生产成本、更大的动力舱空间占用等多种不利于大批量生产成本的问题。

双涡管技术的涡轮

那么无疑的，所剩下的提高动力的方式，只剩下涡轮增压这一种了。有turbo lag(涡轮迟滞)?那么就用小一点的涡轮机，外加更高效率的叶片设计，大不了再来个最初为拉力赛车研究的双涡管技术(twin-scroll turbo，宝马就特爱用这个)，甚至像高端性能车型的涡轮机一样，用上滚珠轴承。扭矩输出不够平顺?那么就用更精确的ECU控制引擎……问题反正是可以解决的，纵使小型涡轮会造成高转速下不够力的情况，但毕竟逼近红线的高转速一般也用不到。涡轮引擎综合下来还是现时下对于车厂们来讲最好的选择。

12345下一页