涡轮次世代 奔驰/宝马的小排量涡轮引擎

唯一新入门级引擎——奔驰M271 Evo引擎

未来，不，奔驰的脚步似乎比宝马快了那么一点，应该说是现在。奔驰新的型号为M271DE18LA(亦称M271 Evo)的1.8L直列四缸涡轮增压引擎，已经取代了原先的1.8L直列四缸机械增压引擎M271E18ML/M271DE18ML(注1)，以及更高排量的2.5L V型六缸自然吸气引擎M272E25，在现时下的奔驰产品线当中，广泛的用于C级、E级等车型，成了近乎唯一的入门级引擎动力配置(前轮驱动的A级和B级使用的引擎不算……)。

曾经的M271DE18ML机械增压引擎

可以说奔驰是豪华品牌当中使用增压引擎的先驱，只不过以前是机械增压，而新的M271DE18LA引擎延续了旧式机械增压型M271E18ML/M271DE18ML引擎的82.0mm*85.0mm的缸径冲程尺寸。主要的区别在于增压手段由Eaton提供的罗茨式风机为主要部件的IHI提供的机械增压套件(Roots type supercharger)改为一台IHI提供的涡轮。在低输出版本上，最大马力为184ps/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm；高输出版本则为最大马力204ps/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000-4300rpm。

奔驰CGI直喷的内部构造

不出意外的，和其他欧洲车厂近几年使用的小排量涡轮引擎相同，M271DE18LA引擎使用的由IHI提供的涡轮也是相当小型的涡轮，同时配合较高的压缩比(9.3)藉此尽量降低涡轮迟滞问题。之前曾经坊间有传闻，说这台引擎原装的涡轮进排气侧大小区别很大，像是IHI RHX6那样的产品一样进气侧大，排气侧小。

最新式的M271DE18LA涡轮增压引擎

但这个传闻似乎没有什么依据，这颗个头很小的涡轮的A/R值还是颇为正常的。毕竟如果真是类似RHX6那样的设计，虽然能带来强悍的高转速动力延续性，以及极好的响应性，但排气压力和排气温度的过分高涨对一台普通民用引擎实在是太过艰难的考验(瞧瞧RHX6那种涡轮搞坏了多少引擎就知道了……不是什么引擎都有专门的赛车引擎那种强度和耐受度的)，奔驰方面还不至于在一台入门级引擎上如此疯狂。

M271DE18LA上运用的IHI代工的涡轮

至于传闻的依据，猜测起来讲估计很简单：这台引擎的驾驶体验确实比通常的欧洲原厂小排量涡轮引擎要猛那么一点，尤其是全油门加速，进入全增压时的加速性的改变近乎不像德系车一贯的委婉，同时高速特性也还算不错。但可别误解凭借这么一颗以重度改装车/赛车标准来说，进气侧小的近乎可笑的原厂涡轮能有多好的高转速能力，它还没IHI VF36之类的涡轮猛呢。

改款后的C级继续将用M271DE18LA作为入门级动力

不过这台引擎的潜力还是蛮好的，当然，德国车的相关改装产品一般不会弄得跟日本人那样近乎暴戾，但MKB方面的很简单的套件就能把这台M271DE18LA提高到250ps最大马力的水平，基本和旧式M271E18ML最高等级的改装套件水平无异，直接超过C280/C300的原装水平，加速能力当然也一并超过——听起来是不是挺值的?C200 CGI或者E200 CGI以奔驰的价格来说可不是很贵。

M271DE18LA将成为全新的C-Coupe的入门级动力

就是像是如果用了MKB这类牌子的ECU之后，驾驶感受颇为不像奔驰传统的多少有点老气横秋，动力反应灵敏如性能车，多少少了一些原装时候的平顺性，如果您不讨厌这个特性在奔驰上出现，还就不妨试试。一套MKB的比较简单的套件市价也就10000多块，提高的动力水平让您的车直接超过更高等级引擎的同系奔驰。

奔驰新世代主力V8引擎，M278

奔驰对于动力涡轮化的热心程度似乎并不比宝马方面逊色，在新的C级，C级Coupe，E级以及E级Coupe等车系选用了M271DE18LA这款涡轮引擎之后，除了中等排量的引擎还将继续维持以自然吸气形式的M272DE35/M276DE35等引擎为主之外，更大的V8引擎将从自然吸气的M273系列改为4.7L排量双涡轮增压的M278引擎，AMG方面，有着相当强悍性能的M156引擎则将被排量稍小，但是性能更吓人的5.5L M157引擎替代。

AMG最新的V8双涡轮M157引擎

注1：可能大家对奔驰颇为冗长的引擎编号有所疑惑，其实很简单，跟您一说您准明白：头四位的“M***”，比如前面提到的M271和M272是引擎的系列号，说明引擎属于哪个系列。之后的E或者DE分别指电子燃油喷射(Electronic fuel injection)和缸内直接燃油喷射(Direct injection，亦即使用了奔驰的CGI直喷技术)，再然后的两位数字就是排量，最后的字母一般是像宝马那样用来区分生产批次和由此带来的设计改变。

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