涡轮次世代 奔驰/宝马的小排量涡轮引擎

取代直列六缸——BMW N20N20引擎（2）

如刚才所说，让您对这台新引擎安心。确实，机械上的一些改变，从技术角度讲可以说巨大，但对实际感受的改善不一定有着特别大的好处。为了让大家安心，还是爆点料吧。几个月前，我和友人参加宝马组织的在地球上某个地方举行的某个活动，(请原谅，时间地点没办法明确，不然一说您准知道，不是我在故作神秘，同行的朋友当时就因为乱发微博给人家车厂造成了不大好的后果)，当时机缘巧合下，小试了身为试装车的装备N20B20引擎的X1 28i。很奇怪的是，那几台试装测试车，不同于X1之前的汽油版们几乎均为X-Drive型号，而是和柴油版X1中一部分一样是后驱型号。

将首个换上N20B20引擎的新款宝马X128i

首先没有了前驱动轴的负担，再加上重量比四驱版本稍轻，前轴负载也更低，确实从车架的感觉来说比现款的用N52B30引擎的四驱X1要轻快。但毕竟是同一副车架，操控的大致感觉和之前的X1并无区别，相比更大型的宝马SUV，更像同平台的轿车，3系。基本就可以说是台底盘距地高度稍大，车体高度也稍大的3系。

双涡管涡轮的内部结构

由于毕竟是涡轮引擎，加上有着被宝马方面成为Twin-power的双涡管涡轮技术，涡轮介入很早，启动比较快(但别说试装车，正式车型都没涡轮压力表，不知道什么时候这个引擎进入正压)，几乎感觉不到turbo lag。中段扭矩也比自然吸气的N52B30要丰盈。但缺点在于涡轮启动前，对于X1这种不是很重，但也绝对不轻盈的车来说，动力感相比N52B30感觉欠缺一些。同时，由于使用的涡轮机实在是不大，像其他最近几年诞生的宝马民用涡轮增压引擎，比如N54B30或者N55B30一样，在原装状态下，高转速的动力延续性不够好(那台车的红线转速仅为7000rpm)，整体的转速攀升速度也不如N52B30给力。

宝马N20B20引擎

总而言之，以X1作为搭载的平台来说，用了新式的N20B20涡轮引擎取代N52B30引擎，得到的改变就是更丰盈平滑的中段扭矩。但是初段的动力感觉稍微差一丁点，尾段的动力延续性也稍差。至于油耗方面，我们实在是没专门注意，和N52B30相比似乎稍低。不过喜欢改装的朋友恐怕有福了，宝马如果没不正常的功力发挥过低的话，可以推测这引擎小幅度增加，弄出个和N54B30涡轮引擎高输出版本原厂相同的动力还是没问题的。

搭载于X1的N20B20引擎

从动力输出数据方面也可以看出前面提到的N20B20与N52B30的区别。N20B20引擎的最大输出为，最大马力245ps/5000rpm、最大扭矩350Nm/1250rpm-4300rpm，红线转速7000rpm，压缩比10:1，涡轮增压值1.2bar(宝马的压缩比和增压值给的够高的……)。N52B30引擎则是(这里以搭载于X1 28i的为例，各版本的N52B30因生产批次和搭配ECU不同，共有9种输出值)，最大马力258ps/6600rpm、最大扭矩310Nm/2600rpm。

从体验来讲，新采用的N20B20引擎虽然马力稍有下降，但却拥有更大的扭矩，却并没有感觉加速比N52B30引擎更猛，6.1s加速时间相比之前的6.8s区别不小，但主观感受区别却并不大，实际上个人还是喜欢N52B30引擎的顺畅感觉多一点。不过相信没人介意自己的车更快一点，也更省油一点的。牺牲一点顺畅度换更强一点的输出，更经济的能耗，应该。还算是划算的买卖。

N20B20引擎无疑给X1带来了更好的动力

而除了这里已经介绍过的N20B20，还有一款现在还并未进入正式生产状态的演化自Mini CooperS使用的N14B16引擎的1.6L直列四缸涡轮增压引擎N13B16，直接替代现在的N43B20以及N45B20S、N46B20引擎作为宝马产品线里的入门级产品的动力。刚刚发布的代号F20的新一代宝马1系就首个开始采用这款N13B16引擎。

将首个使用N13B16涡轮引擎的新款1系

未来，宝马从1.6L直列四缸涡轮增压的N13B16引擎，2.0L的N20B20引擎，3.0L的直列六缸涡轮增压的N55B30引擎和直列六缸双涡轮增压的N54B30引擎，V型八缸双涡轮增压的N63B44引擎，V型十二缸双涡轮增压的N74B60引擎，普通引擎产品线几乎将全数使用涡轮增压技术。而将继续保持自然吸气传统的大概只剩下M-POWER旗下的S65B40引擎(本代M3使用，但据传下代M3也将使用涡轮增压引擎，至于其他M系车型已经确定使用涡轮引擎)以及BMW Motorsports旗下各类不对民间市场发售的P系赛车引擎。

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