涡轮次世代 奔驰/宝马的小排量涡轮引擎

从联姻涡轮的双B到全线涡轮的未来

双B，也就是奔驰和宝马(Mereceds-Benz和BMW，字头都是“B”字，故称双B)开始在民用车上大规模使用涡轮引擎，可以说始于几年前的宝马335i。而到如今的2011年年中，显然两幅新的产品线已经展现在车迷和用户们面前。无疑，这两个老牌德国的全线涡轮化已经成为一种既成事实。

2006年海外上市的宝马335i，双B此番涡轮化的始作俑者

涡轮引擎在同等排量和体积的情况下，在大多数情况下，拥有相对更好的动力早就是无可辩驳的铁则了。或许在平顺性和驾驶感受方面，是否能取得高要求的用户的认可，还有待时间的验证。不过对于新鲜的东西，很多时候，我们也不妨一试——至少宝马335i的例子就证明了涡轮化最终还是有利无害的——解决了最初的一些讨厌的机械方面问题之后，335i变成了一台不失称为优秀的相当讨人喜欢的车子，虽然与以前的330i感受不同。

新一世代的M278涡轮引擎没准已经在您新车的引擎盖下

可能一些最近购入最新2011款的奔驰S级500L的用户已经发觉自己的新车不再是使用那台在平顺性方面享有盛誉的代号未M273E55的5.5L V8自然吸气引擎了，变成了一台代号M278E47的4.7L排量的V8涡轮引擎——或许您已经发现这个并不太差，而且动力其实更强一点。

对于后驱车而言，涡轮引擎并不会对转向带来什么不良影响

由于旗下大多数车型采用后驱的驱动形式，涡轮引擎在中低转速下涌现一个扭矩平原(至少现在大多数民用涡轮引擎如此)对转向和操控带来的不良影响在奔驰和宝马身上可以直接忽略不计，反而能带来此一转速区域下更轻快的动力反应。引擎全面涡轮化无疑对于这两个豪华品牌带来的不良反应要比大多数车型为前驱的较低阶厂牌要小得多。而维护保养方面，本身双B的维护费用就不低，涡轮真的也不会多找您要多少钱，原厂涡轮对引擎较低的压榨程度更不会影响寿命。

更大动力更小油耗的双B已经来了。作为车迷和用户，或许我们现在该做的就是适应一下涡轮引擎的新的驾驶特性——那颗形似蜗牛的机械可能真的好处比坏处多。这并不是个多差的既成事实。