涡轮次世代 奔驰/宝马的小排量涡轮引擎

取代直列六缸——BMWN20N20引擎（1）

想到宝马近年来著名的民用引擎，大多数车迷朋友恐怕都会想到经典的宝马直列六缸，中等排量，自然吸气结构引擎。在民用领域的诸多近乎讨厌的限制下，比如要限制排放，限制噪音，尽量控制制造成本，又要求近乎全转速区域下较好的性能，宝马可以说已经把直列六缸自然吸气引擎做到了极致，包括M54B30、S54B32、N52B30等一系列经典引擎一步步的把宝马抬上了神坛。

民用宝马直列六缸引擎的最高峰——S54B32

不过到今天，宝马似乎开始放弃这个他们依仗了近乎20年，也在车迷眼里有着盛誉的结构了。未来，现在的铝镁合金缸体，直列六缸自然吸气结构的N52B25(排量2.5L)和N52B30(排量3.0L)就将被这台崭新的名叫N20B20的2.0L直列四缸涡轮增压引擎替代。这是自1970年代的2002系列车型以来，宝马第一次重新大规模使用直列四缸涡轮引擎。这个N20B20何德何能，能有能力替代声名显赫，拿过一大摞引擎方面大奖的N52系列引擎呢?

享有盛誉的N52B30引擎

说到宝马的2.0L直列四缸引擎，大多数人都会想到现在宝马在入门级车型上使用的N45B20S和N46B20，如果是资深一点bimmers，可能还会记起用在参加包括WTCC在内的各类S2000组赛事的赛车320Si上的那台P45B20引擎。现在宝马在自己品牌下提供的小排量直列四缸引擎基本也就是这些。

宝马1系使用的N45B20S引擎

但相信拥有或者开过现款宝马120i、318i/320i的朋友有一个感受——N45B20S引擎(120i采用)或者N46B20引擎(318i/320i采用)的行驶感受实在是有点不大BMW。虽然采用了进排气双侧VANOS(德文Variable Nockenwellen Steuerung的缩写，宝马的连续可变气门正时技术)，电子节气门控制等技术，但运转平顺性简直可以用差来形容。当然，如果是什么在引擎方面籍籍无名的小厂的出品，也就没什么所谓，完全在可接受范围。但宝马在引擎方面技术完全可算得上世界各大车厂的最顶尖水准，这俩直列四缸引擎的水平真的只能给一个“差”的评价。

宝马3系使用的N46B20引擎

正因为此N20N20引擎采用了全新的缸体设计。可能有朋友要问了，具体排气量都是1997cc，恐怕缸体也一样吧?在这里可以负责任的跟您说，这是全新引擎?证据?N20B20和之前的N45B20S或者N46B20的缸径和冲程都不同，前者是84.0mm*90.1mm，后者则是85.0mm*88.0mm或者84.0mm*90.0mm。缸体结构都和之前的引擎不同，怀疑N20B20引擎会继续以前的旧式N45和N46系引擎杯具的朋友尽可以把心放到肚子里。

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