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敢于藐视军用吉普 极限试驾Jeep牧马人导购

最新款牧马人为第三代产品,代号JK,从2007年开始售卖。在国内市场,第三代牧马人只有一款引擎供应,那就是代号为EGH的最新3.8L V6引擎,排量3778cc,代替了以前曾辉煌一时的AMC 242直六机器(4.0L),AMC242是一款让万人敬仰的引擎,可惜不敌时代的进步,最终还得落下遗幕。EGH不是一款全新设计引擎,早在1991已经开始搭载在克莱斯勒汽车上,虽然目前来说这已是发展至第六代的产品,技术已经不断更新,但是大体技术仍比较传统,这才符合野外生存自救的技巧,材料上,铸铁中缸、铝合金缸盖。2007年,3.8L EGH引擎首现于牧马人身上,与之前相比,牧马人JK的引擎排量小了,引擎体积却要紧凑、轻量化,在可变进气系统帮助下,工作输出当然要高效,实用转速带也要为之广泛。EGH引擎最大马力为199匹/5000rpm,最大扭力32Kg.m/4000rpm,强劲的扭力输出作为牧马人爬山涉水的强后盾,而近 200匹的最大马力在波箱高档低齿比配合下可以将极速逼近180公里,这是很客观的一组数据,却又貌似反常,正常来说一部如此专注于越野性能的车辆使用密齿比设定理应极速不高,考虑到当今城市生活高速巡航的重要性,JEEP厂家倾尽全力,力保完美,把引擎调教出扭力输出带广泛的一块利器。

EGH引擎为纵向放置。引擎前方预留有充足的空间,一来可以散热,最主要也为越野比赛过程不可预计的碰撞预留缓冲空间,保护机器。

EGH引擎使用了电子节气门控制,即便是日常使用牧马人,油耗控制也比较合理。官方公布综合油耗为11.6L/100Km,最低仅为8.8L/100Km,谁还会联想到往日的美式油老虎?

引擎进气口位于引擎舱右前角,向上吸气。

分火器形式比较传统,相对来说,征服野外的生存能力就不能过多地使用的电子设备,依赖性很强,传统的设计才是王道,不然,何以征服自然?!

排气芭蕉旁边的传动机构是转向机,牧马人方向机构竟为房车上最常见的齿轮齿条式。

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