敢于藐视军用吉普 极限试驾Jeep牧马人导购

原装牧马人使用固特异专用越野胎，型号为同名：WRANGLER(牧马人)，轮胎规格是245/75R17。

轮胎胎块不大不小，专为越野路面开发，胎纹较深，湿地的抓地力很棒。

自认试车有一定资历的笔者首回对一台四驱车产生好奇，这个好奇心源自于牧马人罗宾汉的“两面性”，何解呢?正常来说，以前试LC70或者帕杰罗的时候，要么，就是引擎波箱搭配专为越野而设计，波箱齿轮比无数值比大，换挡次数之多导致容易出现手软;要么，就是一款高速巡航的利器，越野车巡航于高速公路上简直就是人生一大乐事，无比舒畅，但是越野性能就会随之下降。试车之前首先必须要向各位读者阐明一个事实，驾驶牧马人绝对不能斯文，绝对不能像驾驶房车那样 “半躺着”，否则，够得着摸方向盘摸不到波棍，摸得到波棍踩不到油门(其实是油门踏板在1/3以下深度的响应都极度散漫)。到了实战，驾驶牧马人罗宾汉发现一件有趣的事，日常使用分时四驱系统默认为后轮驱动，此时油门反应迟滞不前，油门阻力相当大，任由脚下已经踩下2/3深度的油门踏板，牧马人闲游似地慢吞吞提速，直到一个无情的地板油门后，引擎才被撩醒，3.8L引擎立刻进入工作状态，转速提升飞快，随之而来红色转速表针直逼红线转速!看来宣传资料上所述0-100公里加速10.6秒是不会错的，不过该模式下引擎惰性很大，没有地板油门车子都是漫不经心的，后来才发现这种驾驶态度绝对愚蠢之极。走过一段城市铺装路面后，我们到达试车场地-牧马人要“回家”咯，笔者下意识地先停下车来，将分动器控制杆放到“4L”档位上，也就是四驱低速锁，最适合越野路面行驶的模式(一般铺装路面建议不要使用低速锁，容易损坏差速装置硬件)，挂上D档行车档，踩下和刚才后轮驱动时候一样的油门深度，车辆瞬间猛抬头飞射上山!着实把笔者吓了一跳，和刚才2H档对比简直是一天一地，心中的激情更加按耐不住了，飞奔上山!曾经在同样的路上测试过三菱欧蓝德和Jeep指南者，不过由于两者都是房车底盘，城市高速胎，通过性有限，考验只能浅尝辄止，心想这回牧马人的到来决不能放过了，更何况是顶级越野版本的罗宾汉!可惜，牧马人在此地竟是龙游浅海：雨后的路面完全被专业越野轮胎碾出深辄，雨后才刚崛起的小草早被飞溅、压烂……牧马人飞驰而过，原来好好的路面都是被这类越野车破坏的。一前一后的对比，很明显，牧马人的生活区域不应该是城市，简直会把牧马人优秀的一面抹杀，相反，属于山区生活的牧马人也能适应城市生活。

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全新的Jeep牧马人四门款是牧马人系列中唯一一款四门敞篷车型,它充分借鉴并融合了四门款车型的便捷性与Jeep牧马人独特的敞篷设计，进一步将Jeep品牌无可比拟的越野能力提升到了新的高度。Jeep牧马人四门款在牧马人系列中首次提供了可供五位成人乘坐的空间，以及更大的载货空间，同时又融合了领先同级车型的越野性能和日常实用性，被越野玩家广泛誉为“越野专业装备”。全新Jeep牧马人四门款具有独一无二，个性鲜明的外部特征：独特的七孔前格栅, 宽大的翼子板，以及开放的驾驶空间。

优点：野性十足，在城市中回头率颇高

缺点：风格依旧“原始”